Арбитражното изслушване между канадските железници и профсъюза завършва без решение относно заповедта за връщане на работа

ТОРОНТО (АП) — Синдикат на служащите заплаши в петък стачка в една от двете огромни товарни железопътни линии в Канада, единствено часове след влаковете на компанията бяха рестартирани след евентуално опустошително прекъсване. Разпоредено от държавното управление арбитражно чуване завърши без решение и се чака влаковете на Canadian National да продължат да се движат най-малко до понеделник сутринта.

CN и Canadian Pacific Kansas City Ltd. заключиха служащите си в четвъртък, когато договарянията над нов трудов контракт доближи краен период без съглашение. Това докара до съвсем цялостно прекъсване на товарния железопътен превоз в страната за повече от ден, до момента в който Canadian National възобнови услугата си в петък сутринта. Влаковете, ръководени от CPKC, остават паркирани, а служащите, които към този момент стачкуваха от четвъртък, останаха на линията в петък.

Правителството принуди фирмите и синдиката, Teamsters Canada Rail Conference, да вземат участие в арбитраж, следен от Канадския съвет за индустриални връзки – заповед, която синдикатът оспорва. Деветчасовото чуване в петък завърши без предписание от борда.

Съюзът подаде уведомление за 72-часова стачка против CN в петък сутринта, малко откакто разгласи, че възнамерява да оспори арбитражната заповед, сподели представителят на синдиката Марк-Андре Готие.

Ако бордът подреди на синдиката да се върне на работа, „ TCRC ще се съобрази законно с решението, само че ще предприеме стъпки за оборване в най-голяма степен “, се споделя в изказване на Teamsters. „ За страдание това няма да обезпечи неотложно облекчение, само че Съюзът е подготвен да апелира пред федералния съд, в случай че е належащо. “

„ Не имаме вяра, че някой от въпросите, които обсъждахме през последните няколко дни, е неизпълним и оставаме разполагаем за разискване, с цел да разгадаем този въпрос без по-нататъшно прекъсване на работата “, сподели синдикатът в писмото си до Ръководството на CN.

Canadian National, който има към 6500 служащи, участващи в разногласието, сподели, че въздействието на известието за стачка ще зависи от момента на решението на CIRB. „ В националния интерес на Канада е CIRB да ръководи бързо, преди да бъдат породени още повече вреди “, се споделя в документално изказване на железниците. CPKC включва към 3000 инженери, проводници и диспечери.

Перин Бийти, президент и основен изпълнителен шеф на Канадската комерсиална камара, сподели, че последните дейности на синдиката „ ще удължат вредите за нашата стопанска система и ще застрашат благосъстоянието и поминъка на канадците, в това число профсъюзни и несиндикални служащи в голям брой промишлености “.

Министърът на труда Стивън Маккинън разгласи решението да принуди страните към обвързващ арбитраж в четвъртък следобяд, повече от 16 часа след блокирането затвори железопътните линии, заявявайки, че икономическият риск е прекомерно огромен, с цел да им разреши да продължат. Правителството отхвърли да разпореди арбитраж преди две седмици. Макинън сподели, че се е надявал договарянията сред фирмите и синдиката за нов контракт да съумеят. Говорител на MacKinnon отхвърли да разяснява в петък известието за стачка.

„ Не става въпрос за неспазване на заповедта на министъра. Става дума за практикуване на нашето право “, сподели президентът на Teamsters Canada Франсоа Лапорт в петък, обявявайки стачката. „ Ще упражним правото си в законовата рамка. “

Канадските национални влакове започнаха да се движат в 7 сутринта в Канада, сподели представителят на CN Джонатан Абекасис. Първоначално изглеждаше, че това развиване най-малко отчасти поставя завършек на прекъсване на работа, което заплашваше да провокира безпорядък в стопанските системи на Канада и Съединените щати. И двете страни, във всички промишлености, разчитат на железниците, с цел да доставят своите първични материали и подготвени артикули.

„ Докато CN се концентрира върху своя проект за възобновяване и задвижване на стопанската система, Teamsters се концентрират върху връщането към опашката и държат стопанската система на Северна Америка пленник на техните претенции, ” сподели Абекасис след известието за стачка на профсъюза.

Да пуснеш още веднъж даже една от железниците облекчения за бизнеса. В множеството минали трудови разногласия в железопътния превоз единствено една от канадските железници е спряла и стопанската система е съумяла да устои на това спиране.

Преговорите, които започнаха предходната година, се стопираха на въпроси към метода, по който служащите са планувани и договорните правила, предопределени да предотвратят умората. Железниците предложиха прекосяване от сегашната система, която заплаща на служащите въз основа на броя благи, които изминават, към система, основана на часовете, които работят. Железниците споделиха, че прекосяването ще улесни даването на предвидими графици. Но синдикатът се опълчи, защото се притесняваше, че препоръчаните промени ще подкопаят мъчно постигнатите отбрани против отмалялост и ще застрашат сигурността.

Подобни опасения за качеството на живот по отношение на взискателните графици и неналичието на платени болнични доведоха американските железници до на прага на стачка преди две години, преди Конгресът и президентът Джо Байдън да се намесят и да принудят служащите да одобряват договорка.

В Канада различен проблем в CN е желанието на железницата да разшири система, която й разрешава краткотрайно да реалокира служащи в други елементи на своята мрежа, когато има дефицит на чиновници в избран район.

Относно заплатите, железниците споделиха, че и двете са предложили покачвания в сходство с други скорошни покупко-продажби в промишлеността за към този момент добре платени работни места. Canadian National сподели, че неговите инженери вършат към 150 000 $, а кондукторите печелят почти 121 000 $ за работа 160 дни в годината, макар че част от свободното си време прекарват в хотели по пътя сред пътуванията с трен, до момента в който получават нужната отмора. CPKC споделя, че заплащането му е сравнимо.

Почти всички товари в Канада се обработват по железопътния превоз — на стойност над 1 милиард канадски $ (730 милиона щатски долара) дневно и добавяйки повече от 375 милиона тона товари предходната година — спряно в четвъртък дружно с железопътните колета, пресичащи границата на Съединени американски щати. Редица по-малки железопътни линии за товарни транспорти с къси линии, които обработват локални доставки, продължиха да работят, само че не съумяха да предадат колета на нито една от огромните железопътни линии, до момента в който не работеха.

Около 30 000 пътуващи в Канада също бяха наранени, тъй като техните влаковете употребяват линиите на CPKC. Влаковете на CPKC и CN продължиха да работят в Съединени американски щати и Мексико по време на блокировката.

Стоки за милиарди долари се движат сред Канада и Съединени американски щати с железопътен превоз всеки месец, съгласно Министерството на превоза на Съединени американски щати.

„ Има доста артикули и услуги, които се изпращат през границите “, сподели Шон О'Брайън, президент на Международното приятелство на екипажите, на протест в Калгари, Алберта, в петък. „ Ако тази компания избере да продължи неприятното си държание, това ще окаже въздействие.... Те имат доста решения, които би трябвало да вземат. И те би трябвало да вземат най-важното решение: Възнаградете тези служащи с това, което са спечелили, и също по този начин не се опитвайте да намалите сигурността, единствено с цел да би трябвало да подхранват крайния си резултат. “

___

Историята беше редактирана, с цел да се поправя, че държавното управление е отказало да подреди арбитраж преди две седмици, а не преди седмица.

___

Фънк оповестява от Омаха, Небраска.